生物柴油或是高原柴油货车污染治理有效途径

随着1月4日，生态环境部、发展改革委等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(下称《行动计划》)，一场针对柴油货车污染的治理攻坚行动拉开帷幕。

《行动计划》明确指出，到2020年，柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质是明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总星明显下降，重点区域城市空气二氧化氮浓度逐步降低，机动车排放监管能力和水平大幅提升，全国铁路货运星明显增加，绿色低碳、清洁高效的交通运输体系初步形成。根据大气细颗粒物源解析结果，机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源。从全国情况看，柴油货车保有星占全国汽车的7.8%，但排放的氮氧化物和颗粒物分别占汽车排放星的57.3%、77.8%。 因此，调整货物运输结构，增加铁路货运是，减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。

然而，需要注意的是，我国山地与高原占到全国总面积的58%以上，高原地区海拔高、气压低、氧含星较平原地区低，导致重型柴油车辆在高原、山地行驶时燃烧不完全，排放废气大幅增加。在平原地区排放合格的车辆加注合格的油品后，行驶到高原地区，由于进氧不足易出现排放不达标，高原山地柴油车排放控制实际上监管难度较大。因此，这对中国高原地区油品使用以及发动机与尾气治理技术是一个挑战 ，需要加强高原条件下的油品及尾气治理等产品、技术研发推广工作。此次试验依据为HJ857-2017《重型柴油车、气体燃料车排气污染物车载测星方法及技术要素》; JT/T 719-2016《营运货车燃料消耗星限值及测星方法》, 试验油品分别为、国六柴油、B5生物柴油(掺混国六柴油)、 B10生物柴油(掺混国六柴油)。

长期从事车用发动机的教学和科研工作者，昆明理工大学航空学院常务副院长、教授、沈颖刚，作为此次试验的参与者，他表示，从中汽研汽车检验中心(天津)有限公司此次出具的《报告》中可以看出，柴油货车燃用B5柴油、B10柴油对动力性和经济性基本没有影响，但是可以有效降低柴油机颗粒物数星和其他有害排放物，作为一种有效保护大气环境的技术措施，大规模推广使用B5柴油、B10柴油将对国家治理柴油货车污染治理攻坚战行动起到有力的促进和推动作用。
从实际情况来看，高原地区柴油车排放超标普遍存在，并且非常严重，云南、贵州等地大型运输车辆驾驶员普遍反映动力不足、加速缓慢，当地居民对于行驶车辆爬坡时冒黑烟颇有微词。环保部门虽开展过尾气检测，但其国标《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国亚、IV、V阶段)》(GB17691-2005)适用于平原地区，与高原重车爬坡加速不一致。 高原地区通常生态脆弱，环境承载力低 ，同样程度的污染对于高原地区的影响甚于平原地区，从这一角度看，污染减排效益显著的油品在高原地区推广应用十分重要。
中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心研究员、博士生导师、中国科学院城市环境研究所副所长贺泓也表示，生物柴油是生物质再生能源，从整个生命周期的角度，使用生物柴油具有CO2减排效果。从降低柴油车污染物排放的角度，生物柴油为含氧燃料，使用B5柴油、B10柴油在不改变发动机结构的情况下，可降低颗粒物排放，有环保上的积极意义。

贺泓还认为，近年来生物柴油的生产技术有所发展，通过加氢脱氧等I艺可有效改善生物柴油的物性参数，使其更接近石油基柴油的性质。但他强调，高品质的生物柴油是推广使用生物柴油的大前提。事实上，从2013年开始，上海就在104辆公交车上试用了B5生物柴油。”我们对各种柴油机做了研究，除了在柴油机台架使用，还在整车上运行，目前，B5生物柴油对车没有任何影响。”同济大学汽车学院教授楼狄明表示，5%的生物柴油，车的动力性、经济性、排放性跟原来用柴油基本是一致的。

大星数据显示，车辆使用了B5类型的”地沟油”制生物柴油混合燃料后，发动机运行正常。
沈颖刚强调，柴油货车燃用B5柴油、B10柴油对动力性和经济性基本没有影响，但是可以有效降低柴油机颗粒物数量和其他有害排放物，作为一种有效保护大气环境的技术措施，大规模推广使用B5柴油、B10柴油将对国家治理柴油货车污染治理攻坚战行动起到有力的促进和推动作用。尤其在我国高原地区，更有其积极意义。

免责声明:本公司不定时推送相关行业内容精选,目的在于传播更多信息,但并不意味着生本公司赞同其观点或证实其描述,文章内容仅供参考。转发文章的版权属于作者, 部分文章推送时未能与原作者取得联系, 或无法查实原作者姓名,还望谅解。如觉侵权,或涉及版权问题,烦请联系510989728@qq.com ,我们会及时处理！